2026-10-03 Sat 21:41:58 No.15194119だいた俺の感覚で言うと車間が近すぎる奴が６〜８割
https://video.twimg.com/amplify_video/2106136789610291200/vid/avc1/720x1280/DXUCW1HjEcB_u_at.mp4
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2026-10-03 Sat 21:42:35 No.15194123
バンバン横入りしてくるのはだいたい横浜ナンバー
2026-10-03 Sat 21:43:40 No.15194129
熊谷、所沢ナンバーも悪質なのが多い
2026-10-03 Sat 21:45:18 No.15194138
東北道で猛スピードで追い抜いていくのはだいたい岩手ナンバー
2026-10-03 Sat 21:47:04 No.15194143
プリウスとプロBOXとは離れるようにしてる
2026-10-03 Sat 22:00:27 No.15194205
前の車がブレーキを踏むと同時に赤ランプの後続車
2026-10-03 Sat 22:12:30 No.15194264
バンバン横入りされるのはスバル車
2026-10-03 Sat 22:13:53 No.15194270
>だいた俺の感覚で言うと車間が近すぎる奴が６〜８割
その割には信号待ちで停止する時は車１台分以上も開けてるだろ
それで渋滞の列になるんだよ もっと詰めろよ
その割には信号待ちで停止する時は車１台分以上も開けてるだろ
それで渋滞の列になるんだよ もっと詰めろよ
2026-10-03 Sat 22:19:53 No.15194301
わがまま言うなっ！
2026-10-03 Sat 22:20:53 No.15194306
追突つされないよう、常に前のクルマを追い抜き続けるようにして居る
2026-10-03 Sat 22:22:14 No.15194318
事故をしないように心がけて運転したらいいだけで
事故した時の事は考える必要なんかなくなるんだぞ
事故した時の事は考える必要なんかなくなるんだぞ
2026-10-03 Sat 22:24:02 No.15194327
近所に新しい道路ができたけれど、ガラ空きなのに意味もなくやたらと左折専用にしやがった。
直進したいのにいきなり現れるから事故りそうになる。まあ譲り合いでなんとか回避しているけれど
直進したいのにいきなり現れるから事故りそうになる。まあ譲り合いでなんとか回避しているけれど
2026-10-03 Sat 22:24:56 No.15194332
なんで信号待ちの時は空けて止まるんだよ ボケ
2026-10-03 Sat 22:26:36 No.15194339
>なんで信号待ちの時は空けて止まるんだよ ボケ
世の中全てのクルマがそうだと思い込んでる統合失調症
世の中全てのクルマがそうだと思い込んでる統合失調症
2026-10-03 Sat 22:27:17 No.15194346
いままで突っ込んでいる事故は全てＡＴ
2026-10-03 Sat 22:29:45 No.15194359
あーこうなるヤツいるよなー
俺の同僚が目の前で同じようになって事故ってたわ
俺の同僚が目の前で同じようになって事故ってたわ
2026-10-03 Sat 22:30:19 No.15194360
ATを廃止すれば事故は90%減るとわかってるメーカーに責任はない話だが、仮にアクセルとブレーキペダルを左右入れ替えて発売しても
踏み間違いの責任は運転手ということになるわけだ。
踏み間違いの責任は運転手ということになるわけだ。
2026-10-03 Sat 22:33:24 No.15194370
信号待ちの時の車列の長さは昔より今の方が１.5倍くらい長いよ
アホが意味なく空けてるから
アホが意味なく空けてるから
2026-10-03 Sat 22:46:44 No.15194406
信号停車時に車間を開けた時と詰めた時では、発進の円滑さや安全面に大きな違いが出ます。
車間を開けた時（車1台分・約3〜4m）の車の流れ
• 発進がスムーズになる：前の車が動き出したのを確認してから、少し時間差で同じ速度で発進できるため、後続車も連鎖してスムーズに加速できます。
• 安全性が高まる：後ろから追突された際、玉突き事故で前の車にぶつかる危険を減らせます。また、前車がエンストや故障で下がってきた時も回避できます。
• デメリット：車間が空きすぎると、右左折車や別の車が間に割り込んできたり、後続車が十分に並べなくなり、後方の渋滞を招くことがあります。
車間を詰めた時（50cm〜1m程度）の車の流れ
• 道路の利用効率が上がる：限られた停止線までの空間に多くの車が収まるため、一見すると多くの車が信号を渡れるように感じられます。
• 発進に時間がかかる：青信号に変わった際、前の車が完全に発進して少し進んでからでないとアクセルを踏めず、1台ごとの発進遅れが大きくなって、通過できる台数が減ることがあります。
• 追突リスクと圧迫感：前車にプレッシャーを与え、万が一ブレーキが少し緩んだだけで追突する危険が高まります。後方から追突されたときの被害も大きくなりやすいです。
車間を開けた時（車1台分・約3〜4m）の車の流れ
• 発進がスムーズになる：前の車が動き出したのを確認してから、少し時間差で同じ速度で発進できるため、後続車も連鎖してスムーズに加速できます。
• 安全性が高まる：後ろから追突された際、玉突き事故で前の車にぶつかる危険を減らせます。また、前車がエンストや故障で下がってきた時も回避できます。
• デメリット：車間が空きすぎると、右左折車や別の車が間に割り込んできたり、後続車が十分に並べなくなり、後方の渋滞を招くことがあります。
車間を詰めた時（50cm〜1m程度）の車の流れ
• 道路の利用効率が上がる：限られた停止線までの空間に多くの車が収まるため、一見すると多くの車が信号を渡れるように感じられます。
• 発進に時間がかかる：青信号に変わった際、前の車が完全に発進して少し進んでからでないとアクセルを踏めず、1台ごとの発進遅れが大きくなって、通過できる台数が減ることがあります。
• 追突リスクと圧迫感：前車にプレッシャーを与え、万が一ブレーキが少し緩んだだけで追突する危険が高まります。後方から追突されたときの被害も大きくなりやすいです。