もみちゃ☆画像掲示板

でも重いんでしょ

エネ注入に5分かからない

相変わらずゴミですやん

可変圧縮比ってどうやっているんだ?コンロッド長変えて行程長変えるとか
出来るのか?吸入口に可変オリフィス付けて圧損を変化させるくらいしか
思いつかんけれどそれじゃあターボ付ける意味がわからんし

発電用エンジンだよね？
ターボの必要性は？パワーとかトルクとか発電にどれだけ有効？
回転数を最高1100回転あたりにした方がいいんじゃね？

だから日産はバカなのよｗ

>発電用エンジンだよね？
>ターボの必要性は？パワーとかトルクとか発電にどれだけ有効？
>回転数を最高1100回転あたりにした方がいいんじゃね？
純粋に発電用ならエンジンが最も効率よく回転するポイントでその回転数で
最も効率良く発電するジェネレーターを組み合わせる､所謂定速エンジンの
ほうが良い｡昔っから思っているんだけど原付とかエンジン30cc位にして
この理屈でバッテリーに充電して走行自体はモーターの方が良いんじゃないの?
って思っている｡バイク自体が軽いんだし用途は近所の足なんだから

大きな車をEVで動かすには大きなモーターが必要
その為には発電用エンジンを大排気量化かターボを付けて高トルクを出せるようにし
大きなモーターで発電したい
これが日産の考え方・・・エンジンの開発も結局は高出力高トルクにしないとダメだと

日産は頭悪いなぁ...

>No.15416131
低出力時でもバッテリーの容量も超えた余剰電力を
生産し続けるのが無駄でしか無いのでは

必ずアンチ日産が湧いてくるけど奴等はカルト

ようは50ccクラスのパワーをだすモーターを発電しながら運用するには
50ccのエンジンが必要ということ

その時はエンジン停止｡大昔のホンダロードパルみたいにスプリング式
リコイルスターターを走行中に巻き上げておき､充電再スタートはそれで
エンジンかければセルモーターの負担が減るので四輪のアイドリングストップ
みたいなセルモーターの消耗が減る

>大きな車をEVで動かすには大きなモーターが必要
まぁ所詮はそこだよな
大きなモーターは電気を食う・・・と

L28とか病院の非常用発電機として使われていたなぁ｡

これってハイブリッドじゃなくね？